为了能够让新能源汽车大范围普及，且减少车主的里程焦虑，我国的工程师决定研发“永动”汽车，也就是保障汽车永不断电一直跑，那这种设想真的能实现吗？

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为何要研发永动汽车

近年来，电动汽车销量不断上升，同样也有让车主头疼的问题，那就是一到冬季，车辆的续航能力就会降低，行驶里程也明显减少，如果遇到堵车，还会担心趴窝回不去家，到了节假日，服务区充电更是排起了长龙。

就在今年五一假期公布的数据显示，服务区充电光是排队等待就用了2.7小时，再加上自己充电时间，四五个小时都耗进去了，因此为了解决汽车充电难、充电慢的情况，国内外专家决定研发“电气化公路”，让车辆能够边跑边充电，实现“永动”汽车。

各国设计方案

比如瑞典设计的临时性电气化道路，就是在地面铺设公路电网，电动车底部安装有连接电网的接收器，在行驶过程中，接收器可以和公路电网相连，通过导电线获取源源不断的动力，即便是左右滑动仍可保证不分离，还能将这些电力输入到汽车蓄电池中，为其蓄能，哪怕是在路边停车，依然可以安装充电板随时充电。

而韩国和瑞典的方式有一些相像，在路面下铺设电缆，通过特殊装置将电力转换成电磁输送到汽车电瓶中，从而实现边行驶边充电。

接着再来看看我国工程师的设计方案，采用的是轨道交通架空接触网方式，在道路两旁安装支柱从而实现接触网的铺设，车辆通过受电弓装置，将电能通过控制和变流系统转化成动力，使车辆在行驶过程中实现动态充电。

据了解，这种方式可以降低75%的电阻损耗，通过电网直驱方式实现持续稳定的电能供给，同时车辆还采用了双源动力模式，除了可以使用电网获取动力外，还配备了绿色动力电池，系统也支持接入风光绿电等多种清洁能源。

如果遇到前方道路阻碍状况，车辆也可以脱离电网独立运行，不受线路限制，更加灵活便捷。那是不是就有朋友想说了，那这个设想真的能实现吗？

永动汽车真的能实现吗

其实这个电气化公路试验线已在株洲正式启动，示范现场有直、弯、坡、凹凸以及涉水等多种路况，可以多方面模拟场景，测试车辆性能，目前的设计主要适用于高速上的重卡运输。

并且这项技术是和高铁技术同源，都是由地面供电系统、受电弓车辆系统两部分构成，技术十分成熟。只需要在道路两旁安装即可，不仅能在新修公路上实施，也可在已有公路上进行改造。

其次是运行灵活，采用受电弓+蓄电池的混合动力方案，在车辆偏离线路时，可以自动调整受电弓姿态，还能自动匀速降弓，安全可靠。

最后就是低碳经济高效，按照100公里线路，年运量1500万吨来计算，仅需要配置365辆受电弓重卡，年能源支出仅0.94亿元，相较于柴油消耗节省了1.8亿元，如果将公路货运全部改为受电弓重卡，每年可以节省约8.12亿吨的碳排放量，而随着技术的不断成熟，未来小汽车实现边走边充也未尝不可。